Gestion du stationnement sans barrières

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Les barrières sont un moyen répandu pour gérer et exploiter les places de stationnement. Elles ont fait leurs preuves depuis des décennies et la plupart des gens connaissent le fonctionnement : prendre un ticket, entrer, se garer, payer le ticket au terminal à la sortie et l'insérer. La barrière s'ouvre et la sortie est libre. Faut-il donc « ne pas changer un système qui fonctionne » ou est-il temps pour de nouvelles solutions ? Les barrières sont coûteuses à l'achat et à l'exploitation, freinent le flux aux entrées et sorties, et créent des embouteillages. Pour les places très fréquentées ou avec des heures de pointe, il existe des solutions plus efficaces. Néanmoins, les barrières restent justifiées dans quelques cas, par exemple quand l'accès aux non-autorisés doit être évité à tout prix.

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Qu'est-ce qui caractérise les places avec barrières ?

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L'exploitation des places accessibles au public par barrières a l'avantage de pratiquement ne pas connaître de non-payeurs. Avant que la barrière de sortie ne s'ouvre, un ticket payé doit être inséré. Un contrôle sur place comme sur les places sans barrières, où il faut acheter un ticket à l'arrivée et le placer dans le véhicule, n'est pas nécessaire. Les coûts de personnel pour contrôler les tickets et le suivi manuel des non-payeurs sont donc évités. Celui qui veut frauder sur une place à barrières doit faire preuve d'audace et tenter de sortir juste derrière un autre véhicule avant que la barrière ne se referme. Par sécurité, les barrières peuvent être équipées d'une cellule photoélectrique pour éviter les blessures dans la zone du bras. Les fraudeurs peuvent exploiter cette sécurité.

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Pour les usagers honnêtes, les barrières posent toutefois des défis. À l'entrée, il faut s'approcher assez du terminal pour prendre un ticket – parfois en appuyant d'abord sur un bouton. Pour les personnes à mobilité réduite, c'est déjà un problème majeur ; pour les autres, c'est au moins gênant. Ensuite, il ne faut surtout pas perdre le ticket, car une forfait journée élevé s'applique souvent. À la sortie, nouvelle difficulté : dans quel sens insérer le ticket ? Une fois la barrière ouverte, il faut partir vite avant qu'elle ne se referme !

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Ce qui est désagréable pour les usagers crée aussi des défis pour les exploitants, qui doivent proposer des solutions : À qui s'adresser en cas de ticket perdu ? Si la barrière de sortie est en panne, qui l'ouvre à court terme pour que les visiteurs puissent partir ? En cas de collision avec la barrière ou le terminal, qui répare et qui paie ? Qui assume les revenus manquants ? Ces questions se posent avant d'introduire un système à barrières.

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Les barrières sont-elles encore d'actualité ?

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Dans ce contexte, la question se pose : les barrières sont-elles encore adaptées à la gestion actuelle du stationnement ? Outre la convivialité, les coûts, la charge de personnel et la durabilité jouent un rôle.

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Comme décrit plus haut, les barrières exigent beaucoup des usagers. Sur les places très fréquentées ou avec des heures de pointe, où de nombreux visiteurs veulent entrer ou sortir en même temps, elles créent des goulots d'étranglement. Les bras doivent se lever devant chaque véhicule et se rabattre derrière. Cela prend – selon l'installation – souvent plus de dix secondes. S'y ajoute le temps pour prendre ou insérer le ticket. Les files d'attente se forment vite. Cela se voit le samedi dans les centres commerciaux ou les jours de vacances sur les parkings de plage. Dans les parkings de stades ou théâtres, où tous les spectateurs arrivent en même temps, l'encombrement pèse encore plus et peut impacter la circulation autour du lieu.

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D'un point de vue financier aussi, les barrières représentent un défi. Outre les bras eux-mêmes, il faut des terminaux à l'entrée et à la sortie ainsi que des bornes de paiement. Un système à barrières génère en plus des coûts d'exploitation importants : électricité pour les barrières, terminaux et bornes, mais aussi entretien et réparations. S'y ajoutent les coûts des tickets à bande magnétique, émis et jetés à chaque stationnement. Une hotline disponible 24 h/24 et un service de permanence peuvent aussi être nécessaires.

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Les barrières peuvent en outre être percutées par inadvertance ou volontairement et tomber en panne. Alors s'ajoutent aux coûts de réparation la perte de revenus. Car si la barrière manque ou reste ouverte, personne ne prend de ticket et le paiement ne se fait pas.

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Au niveau de la durabilité, les barrières ont aussi un impact négatif, car leurs composants mécaniques sont sujets à l'usure. Cela vaut pour les bras, qui doivent s'ouvrir et se fermer pour chaque véhicule, comme pour les bornes et terminaux à l'entrée et à la sortie. Chaque ticket génère en plus des déchets.

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Quelles alternatives sans barrières existent ?

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Les exploitants peuvent opter pour une alternative classique aux barrières : des parcmètres où les usagers achètent un ticket à l'arrivée pour une durée déterminée. Pour s'assurer que les tickets sont bien achetés, du personnel est nécessaire pour contrôler régulièrement les véhicules et suivre les infractions. Une autre option est la vente de tickets journée par du personnel aux accès.

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Les deux options offrent peu de flexibilité : dans le premier cas, il faut estimer la durée dès l'arrivée ; dans le second, même les stationneurs de courte durée doivent acheter un ticket journée.

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Une troisième option est constituée par les solutions digitales sans barrières comme le système Peter Park, qui calculent la durée de stationnement automatiquement à l'entrée et à la sortie grâce à une reconnaissance de plaques conforme à la protection des données.

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Comment fonctionne la gestion digitale du stationnement ?

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La solution IoT de Peter Park nécessite peu de matériel sur place et occasionne des coûts d'achat et d'entretien minimes. Le système sans barrières est aussi économe en ressources : l'absence de barrières réduit les pièces sujettes à l'usure ; la solution repose sur la reconnaissance de plaques, qui scanne les véhicules à l'entrée et à la sortie. Le système calcule ainsi la durée exacte. La lecture des plaques respecte le RGPD. Les usagers paient avant de quitter la place – en indiquant leur plaque dans les apps partenaires, aux bornes ou en ligne jusqu'à 24 h après. Pas de tickets papier, ce qui réduit les coûts et les déchets. Sans barrières, plus besoin de s'arrêter à l'entrée et à la sortie, ce qui évite les embouteillages.

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Les exploitants reçoivent des données en temps réel sur l'utilisation de leurs places, sans capteurs supplémentaires. Ils peuvent consulter et analyser les informations via un tableau de bord convivial. Les données d'occupation peuvent aussi être transmises aux sites web et aux systèmes d'information de stationnement et affichées sur des écrans.

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Pour la tarification, le système offre des prix dynamiques : les exploitants peuvent ajuster les redevances selon l'occupation ou offrir des tarifs préférentiels pour les réservations. Particulièrement pertinent pour les aéroports, où les voyageurs stationnent plusieurs jours.

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Peter Park décharge ses partenaires avec un service global. En cas d'infractions, les données du titulaire peuvent être obtenues et les non-payeurs reçoivent une pénalité contractuelle.

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Stationnement digital au tremplin olympique d'Innsbruck

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Le système Peter Park a fait ses preuves sur de nombreuses places, notamment à Innsbruck : à l'automne 2023, la société d'exploitation du Bergisel a introduit la gestion sans barrières de Peter Park sur le parking du tremplin olympique. La solution digitale y offre une expérience moderne et conviviale et réduit la charge et les coûts pour l'exploitant. Des coûts d'achat, d'entretien et de maintenance faibles ainsi que des processus automatisés augmentent l'efficacité et la rentabilité.

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Bernhard Niggler, directeur de la société du Bergisel, cite une raison majeure du changement : « Beaucoup de nos hôtes sont des touristes qui incluent le Bergisel dans leurs vacances. En cas de panne des barrières, ils devaient attendre le service de sécurité pour les ouvrir et pouvoir reprendre la route vers la prochaine attraction. Avec la solution digitale sans barrières, les usagers peuvent repartir à tout moment. C'est une des raisons pour lesquelles nous avons choisi cette solution innovante au Bergisel. »

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Dans la ville de Wertheim (Bade-Wurtemberg) et à l'hôpital régional de Scheibbs (Autriche) aussi, des barrières obsolètes et gourmandes en entretien ont été remplacées avec succès par le système Peter Park.

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Une gestion du stationnement sans barrières et sereine

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Les barrières ont longtemps servi de solution solide à l'exploitation du stationnement. La digitalisation ouvre toutefois de nouvelles possibilités. Des solutions comme celle de Peter Park évitent non seulement les pièces mécaniques coûteuses, mais fournissent aussi des données précieuses – « l'or du 21e siècle ». Prenez rendez-vous avec nos experts pour le stationnement digital et optez pour une gestion sans barrières !

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