Sbarra o sistema di parcheggio senza sbarre: cosa conviene per la Sua area di sosta?

Per la maggior parte delle aree di sosta accessibili al pubblico, un sistema di parcheggio senza sbarre con lettura targhe è più economico e più comodo per i clienti rispetto a un impianto a sbarra. Una sbarra mantiene la sua ragion d'essere soprattutto dove l'accesso delle persone non autorizzate deve essere fisicamente escluso.

Come funziona un impianto a sbarra e cosa offre?

La maggior parte degli automobilisti conosce la procedura: ritirare il ticket, entrare nell'area, parcheggiare, pagare alla cassa automatica dopo la sosta e inserire il ticket nel terminale all'uscita. Solo allora la sbarra si apre.

La tecnologia si è evoluta nel corso degli anni. All'apertura manuale sono seguite le sbarre elettriche con ticket di parcheggio e, più tardi, varianti con chip o lettura targhe. Il principio di base è rimasto lo stesso: una barriera fisica regola chi può entrare e uscire.

Il vantaggio principale è evidente. In un'area con sbarre praticamente non esistono utenti che non pagano, perché senza un ticket pagato l'uscita non si apre. Vengono meno il personale per il controllo dei ticket e il recupero manuale dei mancati pagamenti. Chi vuole comunque eludere il pagamento deve uscire subito dietro un altro veicolo. Le fotocellule che, per motivi di sicurezza, proteggono l'area sotto l'asta della sbarra possono in certi casi rendere possibile proprio questo.

Quali ostacoli incontrano gli utenti?

Per gli utenti onesti un impianto a sbarra è spesso scomodo. All'ingresso devono avvicinarsi abbastanza al terminale e talvolta premere anche un pulsante. Per le persone con mobilità ridotta questo può già rappresentare un problema considerevole.

In seguito il ticket non deve andare perso, altrimenti di solito si paga una tariffa giornaliera elevata. All'uscita sorge la domanda successiva: in quale verso va inserito il ticket nella fessura? E quando la sbarra è aperta bisogna uscire rapidamente, prima che si richiuda.

Quali compiti spettano ai gestori?

I gestori devono avere pronta una soluzione per ciascuna di queste situazioni:

• A chi si rivolgono gli utenti che hanno perso il ticket?
• Chi apre con breve preavviso una sbarra d'uscita guasta, affinché i visitatori possano lasciare l'area?
• Chi ripara e chi paga se qualcuno urta la sbarra o il terminale?
• Chi si fa carico degli incassi mancati?

Cosa fare concretamente in caso di guasto è spiegato nel nostro articolo Sbarra del parcheggio guasta: cosa fare.

Gli impianti a sbarra sono ancora attuali?

Oltre alla facilità d'uso, sono decisivi i costi, l'impegno di personale, la sostenibilità e l'orientamento al futuro. Su tutti e quattro i fronti le sbarre sono sotto pressione.

Code nelle ore di punta

L'asta deve sollevarsi davanti a ogni veicolo e riabbassarsi dietro di esso. A seconda dell'impianto, questo richiede spesso più di dieci secondi. A ciò si aggiunge il tempo per ritirare o inserire il ticket. Sulle aree molto frequentate si formano così rapidamente delle code, ad esempio il sabato nei centri commerciali o nelle giornate calde di vacanza nei parcheggi al mare. Negli stadi o nei teatri, i cui visitatori arrivano tutti nello stesso momento, la coda influisce persino sul traffico attorno alla struttura.

Costi di acquisto e di esercizio elevati

Oltre alle aste servono terminali per i ticket in ingresso e in uscita e casse automatiche. Durante l'esercizio si aggiungono energia elettrica, manutenzione e riparazioni. I ticket a banda magnetica devono essere emessi e smaltiti a ogni sosta. Spesso è inoltre necessaria una hotline di assistenza raggiungibile 24 ore su 24 con servizio di reperibilità.

Se una sbarra viene urtata accidentalmente o di proposito, si generano costi per materiali e riparazioni. Allo stesso tempo Lei perde incassi: se la sbarra resta aperta o manca, nessuno ritira un ticket.

Usura e rifiuti

Aste, terminali e casse automatiche sono sottoposti a sollecitazioni meccaniche e soggetti a usura. Ogni ticket di parcheggio produce inoltre rifiuti. Entrambi gli aspetti incidono negativamente sul bilancio di sostenibilità di un'area di sosta.

Mancata integrazione con i Mobility Hub

In molti luoghi le aree di sosta si stanno trasformando in Mobility Hub: punti di interscambio per parcheggio, servizi di sharing e trasporto pubblico locale. Gli utenti vogliono pagare tramite app, usare un veicolo in car sharing o noleggiare un monopattino elettrico per proseguire il viaggio. Una barriera fisica rende più difficile l'integrazione di questi servizi e di modelli di fatturazione flessibili per parcheggio e ricarica elettrica.

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Quali alternative alla sbarra esistono?

I gestori hanno sostanzialmente quattro opzioni. La panoramica seguente mostra le differenze principali.

• Flusso del traffico: Impianto a sbarra: code in ingresso e in uscita; Parcometro con controllo: libero, ma con sosta al parcometro; Sensori di parcheggio: libero; Senza sbarre con lettura targhe: libero, nessuna fermata
• Controllo dei mancati pagamenti: Impianto a sbarra: tramite barriera; Parcometro con controllo: solo a campione da parte del personale; Sensori di parcheggio: a campione tramite pattugliamento; Senza sbarre con lettura targhe: automatico tramite targa
• Hardware e manutenzione: Impianto a sbarra: elevati, molte parti soggette a usura; Parcometro con controllo: parcometri e personale; Sensori di parcheggio: un sensore per stallo, sostituzione batterie ogni 3-5 anni; Senza sbarre con lettura targhe: pochi lettori targhe robusti
• Flessibilità per gli utenti: Impianto a sbarra: ticket necessario, smarrimento costoso; Parcometro con controllo: stimare in anticipo la durata della sosta; Sensori di parcheggio: a seconda del sistema di pagamento; Senza sbarre con lettura targhe: fatturazione del tempo di sosta effettivo
• Dati di occupazione: Impianto a sbarra: limitati; Parcometro con controllo: quasi nessuno; Sensori di parcheggio: sì; Senza sbarre con lettura targhe: sì, in tempo reale
• Servizi di mobilità: Impianto a sbarra: difficilmente integrabili; Parcometro con controllo: no; Sensori di parcheggio: in misura limitata; Senza sbarre con lettura targhe: integrabili tramite interfacce

Parcometro con controllo: all'arrivo gli utenti acquistano un ticket per un periodo fisso. Il personale deve verificare regolarmente i ticket e perseguire le violazioni. In alternativa, il personale all'ingresso vende ticket giornalieri che devono pagare anche gli utenti che sostano per poco tempo.

Sensori di parcheggio: un sensore su ogni stallo fornisce dati sull'occupazione e aiuta a pattugliare in modo mirato. Secondo le comuni indicazioni dei produttori, le batterie vanno di norma sostituite ogni 3-5 anni. Il controllo resta a campione e le multe portano non di rado a discussioni sull'area e a reclami nei negozi circostanti.

Lettura targhe senza sbarre: le soluzioni digitali di gestione della sosta come il Peter Park System calcolano automaticamente la durata della sosta tramite le targhe in ingresso e in uscita.

Una panoramica dettagliata di tutti i sistemi, con un aiuto alla decisione, è disponibile nella nostra guida gratuita "Sistemi di parcheggio a confronto" da scaricare.

Come funziona un sistema di parcheggio senza sbarre?

Lettura targhe al posto del ticket

Uno scanner rileva la targa in ingresso e in uscita nel rispetto del GDPR. Da questi dati il sistema calcola il tempo di sosta esatto. Non avviene alcuna videoregistrazione continua: un'immagine viene acquisita solo quando viene riconosciuto un veicolo. Poiché nessuno deve fermarsi, non si formano code.

La soluzione IoT di Peter Park richiede poco hardware. I costi di acquisto e di manutenzione restano contenuti e non ci sono componenti soggetti a usura. Il lettore targhe è robusto e discreto, quindi ben protetto dal vandalismo. Non serve un servizio di manutenzione 24/7 per le parti soggette a usura, come invece accade per gli impianti a sbarra.

Pagamento tramite app, cassa automatica o in modo completamente automatico

Prima di uscire, gli utenti pagano indicando la propria targa nelle app partner o alla cassa automatica. In molti casi il pagamento online è possibile anche dopo l'uscita. Non esistono ticket cartacei: si risparmiano costi e si evitano rifiuti.

Ancora più comoda è la fatturazione completamente automatica. Gli utenti la attivano una sola volta, ad esempio tramite una comune app di parcheggio. All'ingresso la sosta si avvia automaticamente, senza dover aprire l'app. All'uscita termina altrettanto automaticamente e il pagamento avviene senza contanti.

Maximilian Schlereth della Peter Park System GmbH ha descritto così il vantaggio: "Gli utenti pagano solo per il tempo in cui hanno effettivamente parcheggiato, senza stress, senza dover pensare al pagamento alla cassa automatica e senza temere di aver acquistato il ticket sbagliato." Per chi parcheggia spesso, il "pay what you use" automatizzato offre ulteriore comodità e quindi un vantaggio competitivo per i parcheggi multipiano dotati di questa soluzione.

Dati in tempo reale e prezzi dinamici

I gestori vedono l'utilizzo delle proprie aree in tempo reale, senza sensori aggiuntivi. Tutte le soste, le analisi e le statistiche sono disponibili in una dashboard. L'occupazione attuale può essere trasmessa a siti web e sistemi di guida al parcheggio oppure visualizzata su display presso l'area.

Con modelli di prezzo dinamici Lei adegua le tariffe di sosta in modo flessibile, ad esempio in base all'occupazione. Sono possibili anche tariffe più convenienti per le prenotazioni anticipate, ad esempio negli aeroporti, dove i viaggiatori parcheggiano per più giorni.

Cosa succede in caso di violazioni della sosta?

Il sistema monitora la durata massima di sosta e rileva subito le violazioni, senza bisogno di pattugliamenti manuali. In caso di mancato pagamento, in Germania Peter Park di norma ottiene i dati dell'intestatario del veicolo tramite una richiesta ai sensi del § 39 StVG (la legge tedesca sulla circolazione stradale) presso il Kraftfahrt-Bundesamt, l'ufficio federale tedesco della motorizzazione; a chi non paga viene addebitata una penale contrattuale.

Dove il Peter Park System ha già sostituito le sbarre?

Bergisel: trampolino olimpico di Innsbruck

La Bergisel Betriebsgesellschaft ha introdotto il sistema senza sbarre di Peter Park nell'area di sosta del trampolino olimpico. Bassi costi di acquisto, manutenzione e riparazione, insieme a processi automatizzati, riducono lì impegno e costi.

L'amministratore delegato Bernhard Niggler indica un ulteriore motivo: "Molti dei nostri ospiti sono turisti che pianificano la visita al Bergisel come parte della loro vacanza. In caso di guasto dell'impianto a sbarra, finora dovevano attendere il servizio di sicurezza affinché aprisse la sbarra e potessero proseguire il viaggio, ad esempio verso l'attrazione successiva. Con la soluzione digitale senza sbarre, gli utenti possono ripartire in qualsiasi momento."

Wertheim e Landesklinikum Scheibbs

Anche nella città di Wertheim in Baden-Württemberg e presso il Landesklinikum Scheibbs in Austria gli impianti a sbarra obsoleti e onerosi da manutenere sono andati in pensione. Entrambi puntano oggi sul Peter Park System.

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Conclusione

Gli impianti a sbarra hanno reso un buon servizio per molti anni, ma oggi sono costosi, richiedono molta manutenzione e rallentano il flusso del traffico. I sistemi di parcheggio senza sbarre con lettura targhe rinunciano a meccanismi soggetti a usura, consentono un comodo pagamento digitale e Le forniscono preziosi dati in tempo reale. Referenze come Bergisel, Wertheim e Scheibbs dimostrano che il passaggio funziona nella pratica quotidiana. Fissi un colloquio con i nostri esperti e verifichi come rendere la Sua area di sosta senza sbarre.