Remplacer une installation de barrières par un système de parking numérique
La gestion du stationnement sans barrières
Les barrières sont un moyen répandu d'administrer et d'exploiter des surfaces de stationnement. Elles ont fait leurs preuves au cours des dernières décennies et la plupart des gens en connaissent le fonctionnement : prendre un ticket, entrer sur le parking, se garer, payer le ticket à la caisse automatique après la visite et l'insérer dans le terminal de sortie. La barrière s'ouvre alors et la voie est libre. Faut-il donc s'en tenir au principe « Never change a running system », ou est-il temps d'adopter de nouvelles solutions ? Les installations à barrières sont coûteuses à l'achat comme à l'exploitation ; à l'entrée et à la sortie, elles freinent le flux de circulation et créent des files d'attente. Pour les surfaces très fréquentées ou soumises à des pics d'affluence marqués, il existe des solutions plus efficaces. Dans quelques cas précis, les barrières gardent néanmoins leur raison d'être à l'avenir, par exemple lorsque l'accès d'usagers non autorisés doit être empêché en toutes circonstances.
Qu'est-ce qui caractérise les parkings à barrières ?
Sur les surfaces de stationnement accessibles au public, l'exploitation au moyen de barrières présente l'avantage qu'il n'y a pratiquement aucun resquilleur. Avant que la barrière de sortie ne s'ouvre, un ticket payé doit être inséré. Aucun contrôle humain n'est nécessaire, contrairement aux parkings sans barrières où les tickets doivent être achetés à l'arrivée à un automate puis placés dans le véhicule. Les coûts de personnel pour le contrôle des tickets disparaissent, tout comme le suivi manuel des resquilleurs. Qui veut échapper au paiement sur un parking à barrières doit faire preuve d'un certain aplomb et tenter de sortir juste derrière un autre véhicule, avant que la barrière ne se referme. Pour des raisons de sécurité, les installations à barrières sont parfois équipées d'une cellule photoélectrique qui sécurise la zone sous la lisse afin d'éviter les blessures. Les resquilleurs peuvent tirer parti de ce dispositif de sécurité.
Pour les automobilistes honnêtes, en revanche, une installation à barrières représente un défi. À l'entrée, ils doivent d'abord s'approcher suffisamment du terminal pour pouvoir retirer un ticket. Il leur faut parfois même appuyer d'abord sur un bouton. Pour les personnes à mobilité réduite, cela constitue déjà un obstacle considérable ; pour toutes les autres, c'est à tout le moins fastidieux. Ensuite, il ne faut surtout pas perdre le ticket, sous peine de devoir s'acquitter d'un forfait journalier généralement élevé. À la sortie, une nouvelle difficulté attend : dans quel sens faut-il insérer le ticket dans la fente ? Et une fois la barrière ouverte, il s'agit de sortir sans tarder, avant qu'elle ne se referme !
Ce qui est désagréable pour les automobilistes représente pour les exploitants de parkings des défis bien à eux, auxquels ils doivent apporter des réponses : à qui les automobilistes s'adressent-ils lorsqu'ils ont perdu leur ticket ? Si la barrière de sortie tombe en panne, qui l'ouvre à brève échéance pour que les visiteurs puissent quitter le parking ? Si quelqu'un percute la barrière ou le terminal, qui répare et qui paie ? Qui assume les recettes perdues ? Autant de questions que les exploitants doivent se poser avant de mettre en place un système de gestion du stationnement reposant sur une installation à barrières.
Les installations à barrières sont-elles encore de leur temps ?
Dans ce contexte, la question se pose de savoir si les installations à barrières sont encore adaptées à la gestion du stationnement d'aujourd'hui. Outre la convivialité, les coûts, la charge en personnel et la durabilité entrent en ligne de compte.
Comme décrit plus haut, les barrières exigent beaucoup des automobilistes. Sur les surfaces très fréquentées, ou lorsque de nombreux visiteurs arrivent ou repartent simultanément aux heures de pointe, elles créent des obstacles supplémentaires. Les lisses doivent se lever devant chaque véhicule et se rabaisser derrière lui. Selon l'installation, cette seule opération prend souvent plus de dix secondes. S'y ajoute le temps nécessaire pour retirer ou insérer le ticket. Les files se forment donc rapidement. On l'observe souvent le samedi dans les centres commerciaux, ou lors des chaudes journées d'été sur les parkings de plage. Aux parkings des stades ou des théâtres, dont les représentations commencent à heure fixe et où tous les spectateurs arrivent ponctuellement en même temps, l'engorgement joue un rôle bien plus important encore et influence parfois la circulation dans tout le quartier.
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D'un point de vue financier également, les installations à barrières représentent un défi. Outre les lisses elles-mêmes, des terminaux à l'entrée et à la sortie ainsi que des caisses automatiques sont nécessaires. Un système de gestion du stationnement reposant sur des barrières engendre en outre des coûts d'exploitation considérables : à l'électricité pour la barrière, les terminaux et les caisses s'ajoutent les frais d'entretien et de réparation. Viennent encore les coûts courants des tickets à bande magnétique, qui doivent être émis puis éliminés à chaque opération de stationnement. Enfin, il faut parfois maintenir une hotline joignable 24 heures sur 24 ainsi qu'un service de piquet.
À cela s'ajoute que les barrières peuvent être heurtées par inattention ou délibérément, et cessent alors de fonctionner. Il en résulte non seulement des coûts de matériel et de réparation, mais aussi un manque à gagner pour les exploitants. Car lorsque la barrière manque ou reste ouverte, plus personne ne prend de ticket et le paiement n'a pas lieu.
Du point de vue de la durabilité, les installations à barrières ont également un effet négatif, car leurs composants mécaniques sont sujets à l'usure. Cela vaut pour les lisses, qui doivent s'ouvrir et se fermer pour chaque véhicule, mais aussi pour les caisses automatiques et les terminaux d'entrée et de sortie. Chaque ticket produit par ailleurs un déchet.
Quelles alternatives sans barrières existe-t-il ?
Les exploitants peuvent opter pour une alternative classique aux barrières et installer des horodateurs, auprès desquels les automobilistes achètent à l'arrivée un ticket pour une durée déterminée. Pour s'assurer que les tickets sont bien achetés, du personnel est nécessaire afin de contrôler régulièrement les véhicules stationnés et, le cas échéant, de faire suivre les infractions. Une autre possibilité consiste à vendre des tickets journaliers par du personnel placé aux accès du parking.
Ces deux possibilités offrent peu de flexibilité aux automobilistes : avec la première, ils doivent estimer dès leur arrivée la durée de leur stationnement. Avec la seconde, même un arrêt de courte durée impose l'achat d'un ticket journalier.
Une troisième option, ce sont les solutions numériques de gestion du stationnement sans barrières telles que le système Peter Park. Elles calculent automatiquement la durée de stationnement grâce à une reconnaissance des plaques conforme à la protection des données à l'entrée et à la sortie.
Comment fonctionne la gestion intelligente du stationnement ?
La solution intelligente de Peter Park, basée sur l'Internet des objets, ne requiert quasiment aucun matériel sur les surfaces de stationnement et n'entraîne que de faibles coûts d'acquisition et d'entretien. Le système sans barrières ménage en outre les ressources : renoncer aux barrières réduit le nombre de composants sujets à l'usure. La solution repose à la place sur la reconnaissance des plaques, qui scanne les véhicules à l'entrée et à la sortie. Le système en déduit la durée exacte de stationnement. La lecture des plaques s'effectue conformément au Règlement général européen sur la protection des données (RGPD). Avant de quitter le parking ou le parking couvert avec leur véhicule, les automobilistes s'acquittent des frais dus en indiquant leur plaque : dans les applications partenaires, aux automates installés sur place ou en ligne jusqu'à 24 heures plus tard. Il n'y a pas de tickets papier, ce qui réduit les coûts et évite les déchets. L'absence de barrières supprime l'arrêt à l'entrée et à la sortie, et évite ainsi les files d'attente.
Les exploitants obtiennent des données en temps réel sur l'utilisation de leurs surfaces sans avoir à installer de capteurs supplémentaires. Ils consultent et analysent ces informations via un tableau de bord convivial. Les données d'occupation actuelles peuvent en outre être transmises à des sites web et à des systèmes de jalonnement, et affichées sur des écrans sur le parking ou à ses abords.
Côté tarification, le système ouvre de nouvelles possibilités grâce à des modèles de prix dynamiques : les exploitants augmentent ou réduisent de manière flexible les tarifs de certaines surfaces, par exemple en fonction du taux d'occupation. Cette fonction convient également lorsqu'un tarif préférentiel doit être proposé aux automobilistes qui réservent une place à l'avance. Elle est notamment intéressante pour les aéroports, où les voyageurs stationnent plusieurs jours.
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Peter Park allège en outre la charge de ses partenaires grâce à un service complet issu d'une seule source. En cas d'infraction, les données du détenteur peuvent être obtenues auprès de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrtbundesamt) et les contrevenants reçoivent une pénalité contractuelle.
Le stationnement numérique au tremplin olympique d'Innsbruck
Le système Peter Park a déjà fait ses preuves au quotidien sur de nombreuses surfaces de stationnement, notamment à Innsbruck : à l'automne 2023, la Bergisel Betriebsgesellschaft a introduit le système sans barrières de Peter Park sur le parking du tremplin olympique. La solution numérique y offre une expérience de stationnement moderne et conviviale, tout en réduisant la charge et les coûts pour la Bergisel Betriebsgesellschaft. De faibles coûts d'acquisition, d'entretien et de maintenance ainsi que des processus automatisés améliorent l'efficacité et la rentabilité.
Bernhard Niggler, directeur de la Bergisel Betriebsgesellschaft, cite une autre raison centrale de ce changement : « Beaucoup de nos visiteurs sont des touristes qui intègrent la visite du Bergisel à leur séjour. En cas de panne de l'installation à barrières, ils devaient jusqu'ici attendre le service de sécurité pour qu'il ouvre la barrière, afin de poursuivre leur voyage et de se rendre par exemple au site touristique suivant. Avec la solution numérique sans barrières, ils peuvent repartir à tout moment. C'est notamment pour cette raison que nous avons décidé d'introduire cette nouvelle solution innovante au Bergisel. »
Dans la ville de Wertheim, dans le Bade-Wurtemberg, ainsi qu'au Landesklinikum Scheibbs en Autriche, des installations à barrières vieillissantes et exigeantes en entretien ont également fait leur temps et ont été remplacées avec succès par le système Peter Park.
Heureux sans barrières
Pendant de nombreuses années, les installations à barrières ont constitué une bonne solution pour l'exploitation du stationnement. Mais la numérisation ouvre également de nouvelles possibilités dans ce domaine. Les solutions intelligentes de gestion du stationnement telles que le système Peter Park se passent non seulement de composants mécaniques coûteux : elles fournissent en même temps aux exploitants des données précieuses – cet « or du XXIe siècle » si souvent évoqué. Prenez rendez-vous dès maintenant avec nos experts du stationnement numérique et soyez heureux sans barrières !
Regina Groß
Responsable des relations publiques passionné par l'informatique et la numérisation qui aime traduire des problèmes complexes en histoires compréhensibles.
