Evitare il traffico di ricerca parcheggio: strategie per città e comuni

Città e comuni evitano nel modo più efficace il traffico di ricerca parcheggio quando gli automobilisti sanno, prima di partire, dove c'è uno stallo libero e quando le aree di sosta esistenti vengono gestite in modo coerente. I sistemi di parcheggio digitali e senza sbarre con lettura targhe forniscono a tal fine i dati di occupazione, tengono lontani gli utenti che sostano a lungo e prevengono le code all'ingresso.

Che cos'è il traffico di ricerca parcheggio e quanto costa?

Il traffico di ricerca parcheggio indica la quota del traffico complessivo generata solo dalla ricerca di stalli disponibili. Secondo uno studio INRIX del 2017, nelle città tedesche gli automobilisti trascorrono in media 41 ore all'anno a cercare parcheggio. Per ogni conducente ne derivano costi aggiuntivi di 896 euro, calcolati sulla base di tempo perso, consumo di carburante ed emissioni aggiuntive.

Le conseguenze non riguardano solo chi cerca. Il continuo fermarsi e ripartire aumenta il rischio di tamponamenti e di code. Il traffico di ricerca inquina l'aria, produce rumore e riduce la qualità della vita dei residenti. Ciò è particolarmente evidente nelle aree metropolitane e nei comuni turistici. Le soluzioni contro il traffico di ricerca parcheggio sono quindi nell'interesse di tutti gli abitanti e dei visitatori.

Perché nasce il traffico di ricerca parcheggio?

Veicoli più numerosi e più grandi

Secondo l'Umweltbundesamt, l'agenzia federale tedesca per l'ambiente, il numero di autoveicoli in Germania cresce costantemente dal 1991. Al 1° gennaio 2023, secondo l'Umweltbundesamt, si contavano 48,8 milioni di autovetture. Tra il 2008 e il 2023 il parco veicoli è cresciuto del 21,1 per cento. Allo stesso tempo le auto diventano più grandi: in dieci anni il numero di autovetture più piccole è aumentato del 2 per cento, quello di van, SUV e veicoli simili dell'80 per cento. La loro quota sul parco complessivo è passata dal 18 per cento nel 2013 al 29 per cento nel 2023. Le città hanno quindi bisogno di più stalli, e spesso anche più grandi.

Gestione assente o lacunosa

Se la sosta è illimitata nel tempo e gratuita, molti vi lasciano il veicolo in modo permanente. Questi posti vengono poi a mancare a visitatori e residenti. Un effetto simile si ha con una durata massima di sosta con disco orario, se viene controllata solo in modo lacunoso. Anche i posti riservati ai residenti vengono occupati da altri se i contrassegni vengono verificati solo sporadicamente. Sulle aree con ticket di parcheggio, senza controlli regolari gli utenti spesso rinunciano del tutto a un ticket.

Le sbarre come collo di bottiglia

Gli impianti a sbarra fanno sì che quasi tutti gli utenti paghino. Comportano però elevati costi di acquisto, manutenzione e riparazione. Se la sbarra è guasta, gli incassi vengono meno. Fermarsi, ritirare e inserire il ticket all'ingresso e all'uscita genera inoltre code che allungano ulteriormente la ricerca del parcheggio.

La panoramica seguente mostra come le forme di gestione più diffuse incidono sul traffico di ricerca parcheggio:

• Gratuita e illimitata: chi sosta a lungo occupa i posti. Ciò aumenta notevolmente il traffico di ricerca parcheggio.
• Disco orario con durata massima di sosta: il controllo è solo lacunoso. Ciò aumenta il traffico di ricerca parcheggio quando i posti sono occupati in modo permanente.
• Ticket di parcheggio senza controlli regolari: gli utenti rinunciano al ticket. Ciò aumenta il traffico di ricerca parcheggio a causa della sosta prolungata gratuita.
• Sosta per residenti con controlli sporadici: estranei utilizzano i posti. I residenti cercano più a lungo.
• Impianto a sbarra: code, manutenzione e guasti allungano la ricerca all'ingresso.
• Digitale e senza sbarre con lettura targhe: poco hardware e rilevazione completa. Ciò riduce il traffico di ricerca parcheggio grazie a posti liberi, dati e accesso libero.

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Quali misure aiutano i comuni contro il traffico di ricerca parcheggio?

I comuni possono intervenire su più fronti. Tra questi rientrano una migliore gestione della sosta, sistemi di guida al parcheggio e alternative attraenti al trasporto individuale motorizzato.

Introdurre una gestione della sosta digitale e senza sbarre

Se le possibilità di sosta esistenti vengono gestite in modo efficiente e segnalate, i visitatori raggiungono direttamente i posti liberi. Nei parcheggi comunali, nei parcheggi multipiano e nei parcheggi sotterranei conviene a tal fine un sistema digitale con lettura targhe.

Ecco come funziona: una telecamera rileva la targa del veicolo all'ingresso. L'automobilista paga tramite app o alla cassa automatica inserendo la propria targa. All'uscita il sistema verifica l'autorizzazione alla sosta. I gestori amministrano le proprie aree in una dashboard web. È possibile integrare anche app di parcheggio come Parkster.

Poiché le sbarre vengono eliminate, nessuno deve fermarsi all'ingresso e all'uscita. Ciò previene le code. Anche i ticket cartacei e le ricevute stampate vengono meno. I mancati pagamenti possono essere perseguiti in modo pressoché completo. La sosta prolungata gratuita non conviene più, gli stalli si liberano e il tempo di ricerca diminuisce.

Collegare il sistema di guida al parcheggio con l'occupazione in tempo reale

Un sistema digitale di gestione della sosta fornisce costantemente dati sull'occupazione. In combinazione con un sistema di guida al parcheggio, i comuni indirizzano gli automobilisti senza deviazioni verso le aree con posti liberi. L'occupazione può essere visualizzata anche sul sito web del comune, nel navigatore o sullo smartphone.

Regolare le tariffe in base all'occupazione

Se un comune dispone di più parcheggi a raso e multipiano, può gestire la distribuzione tramite i prezzi. Più un'area è piena, più la sosta lì diventa cara. Nei parcheggi sotterranei con molto spazio libero si applicano tariffe più convenienti. Con i dati in tempo reale i prezzi possono essere fissati non solo in base all'occupazione media, ma anche adeguati in modo dinamico.

Aprire le aree inutilizzate ai residenti

Nella maggior parte delle città le aree di sosta restano temporaneamente del tutto vuote. I parcheggi dei supermercati sono liberi di notte e nelle domeniche e nei giorni festivi, i parcheggi sotterranei degli edifici per uffici la sera e nel fine settimana. Allo stesso tempo, la sera i residenti senza un posto auto fisso cercano un posto per la notte.

Con un sistema digitale queste aree possono essere aperte alla sosta dei residenti presso il supermercato senza sbarre, casse automatiche o controlli manuali. I residenti acquistano la propria autorizzazione alla sosta digitale tramite app. La lettura targhe verifica che rispettino il periodo concordato. Ciò è già stato realizzato in numerosi progetti con i clienti. Riduce il traffico di ricerca parcheggio serale e il fabbisogno di ulteriori spazi di sosta.

Promuovere alternative al trasporto individuale

Meno auto significano meno traffico di ricerca. I comuni possono trasformare le aree di sosta in cosiddetti Mobility Hub. Lì si incontrano diversi servizi di mobilità, come park and ride, car sharing, bicicletta e trasporto pubblico locale. Stalli dedicati ai veicoli in car sharing, una rete ciclabile migliore e un trasporto pubblico più forte completano questo approccio.

Che ruolo ha la sosta nella smart city?

Per il termine smart city non esiste una definizione universalmente valida. Racchiude concetti che sviluppano i processi urbani in modo efficiente, sociale e sostenibile. La digitalizzazione offre in questo un supporto. Molte città si concentrano su tre ambiti:

• Mobilità e traffico: il car sharing riduce il fabbisogno di auto private. I semafori intelligenti adattano le fasi di verde alla situazione del traffico. Anche la sosta finisce al centro dell'attenzione, ad esempio grazie alla sosta senza sbarre, ai servizi di shared mobility e alle colonnine di ricarica.
• Comunicazione: i sistemi tecnici si scambiano dati, ad esempio i sensori con la regolazione semaforica. I portali online semplificano il contatto tra cittadini e amministrazione.
• Efficienza energetica: lampioni solari e un sistema di controllo che riconosce pedoni e veicoli fanno risparmiare energia elettrica e tutelano residenti e animali.

Oggi le aree di sosta sono per lo più concepite in modo statico per un unico scopo, ad esempio "solo per i clienti del supermercato". Nella smart city devono servire più gruppi di utenti: clienti di giorno, residenti di notte, veicoli in car sharing e auto elettriche alle colonnine di ricarica. Ciò riesce solo se le aree vengono gestite in modo digitale e automatizzato. In questo modo i diversi utilizzi possono anche essere fatturati in modo differenziato. Senza digitalizzazione nascono conflitti tra i gruppi e l'area resta inefficiente.

Come contribuisce la gestione digitale della sosta alla transizione della mobilità?

Sempre più comuni trasformano i posti auto a bordo strada (on-street) in spazi per ciclisti, pedoni e aree verdi. Di conseguenza acquistano importanza i parcheggi fuori strada (off-street). La gestione digitale della sosta consente di utilizzare queste aree in modo più efficiente grazie alla regolazione dinamica dell'occupazione.

Il fabbisogno aggiuntivo può così essere spesso coperto con l'infrastruttura esistente. I comuni non devono costruire nuovi parcheggi multipiano per i posti a bordo strada che vengono eliminati. Ciò limita l'impermeabilizzazione del suolo. La sosta senza sbarre e senza ticket fa inoltre risparmiare carta e rifiuti. Poiché vengono meno le code all'ingresso, diminuiscono anche le emissioni di CO2 direttamente presso l'area di sosta.

Esempi pratici: come i comuni riducono il traffico di ricerca

Bodman-Ludwigshafen sul Lago di Costanza: nell'agosto 2022 il comune turistico ha introdotto su quattro parcheggi un sistema di parcheggio digitale senza sbarre. Faceva parte di un ampio progetto di digitalizzazione del traffico. In precedenza il traffico di ricerca causava strade congestionate e rumore in paese. Chi arrivava non sapeva dove si trovassero le aree di sosta, quanti posti fossero liberi e quanto costasse la sosta.

Con la conversione, cartelli agli ingressi del paese indicavano le possibilità di sosta. L'occupazione era consultabile sul sito web del comune, nel navigatore e sullo smartphone. Inoltre il comune ha adattato il proprio programma di visite: le visite guidate partivano dai parcheggi più convenienti e meno centrali anziché dal centro del paese. Il risultato: meno traffico di ricerca, meno emissioni di CO2 e automobilisti che raggiungevano le aree in modo mirato, senza attendere davanti alle sbarre.

Miltenberg in Baviera: anche nella città di Miltenberg un sistema digitale di gestione della sosta è attivo su quattro aree di sosta. Previene le code presso i parcheggi e fa risparmiare carta, rifiuti e costi.

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Conclusione

Il traffico di ricerca parcheggio costa tempo, aumenta il rischio di incidenti e grava sui residenti con rumore e gas di scarico. I comuni possono ridurlo sensibilmente con una gestione della sosta digitale e senza sbarre, sistemi di guida al parcheggio e tariffe basate sull'occupazione. Aprire le aree inutilizzate ai residenti e promuovere alternative come i Mobility Hub ne rafforza l'effetto. In questo modo la gestione della sosta diventa un tassello concreto della smart city e della transizione della mobilità, come dimostrano Bodman-Ludwigshafen e Miltenberg.